新能源汽车下乡之路，因快电而更美好

未雨绸缪

在“双碳”目标下，各行各业都在积极探索绿色发展的路径。尤其在汽车及能源补给领域，节能减排是企业长远发展的重要基础，也是必须达成的目标。近年来，新能源汽车的生产技术越来越成熟，产量也逐渐增大，为汽车行业的节能减排目标提供了有力支持，与之对应的能源补给行业也在快速发展，尤其在一、二线城市，新能源汽车配套的充电设施已经非常成熟，再加上互联网的强大连通力，以快电为代表的充电服务平台快速崛起，新能源汽车的车主们可以体验到非常便捷且优质的充电体验。

　　但对于很多三、四线城市以及乡镇来讲，新能源汽车带来的利好还只是停留在人们的口中，特别是在配套充电设施不完备的情况下，大家对于新能源汽车更多还处于观望阶段。但好在近些年国家出台了一系列政策，从宏观角度为新能源汽车下乡镇提供了政策支持。

　　就在近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》明确表示，要推进以县城为重要载体的城镇化建设；推动公共交通工具和物流配送、市政环卫等车辆电动化；优化公共充换电设施建设布局，加快建设充电桩。

　　可见，国家对新能源汽车下乡镇遇到的阻碍及其背后的原因也很清晰，充电设施设备及充电服务的完善程度，影响了绝大多数人是否购买新能源汽车的最终决定。

　　据数据统计，2021年，新能源汽车下乡车型共完成销售106.8万辆，同比增长169.2％，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30%。虽然在前期，新能源汽车下沉至三四线城市及县镇市场的速度很快，但与之对应的，县镇市场的充电补能需求也在大幅增加，根据第三方充换电网络快电发布的《2022五一新能源汽车出行报告》显示，今年五一期间，三四线城市、乡镇市场新能源汽车充电量同比增长227%。其中，漳州市、柳州市、宝鸡市等位列三四线城市充电量前三位。

　　

　　在充电补能需求来势汹汹的情形下，我们可以预期，新能源汽车在县级城市、乡镇市场将迎来新一轮增长，同时，随着这些地区新能源汽车保有量的快速增长，车主们对充电基础设施建设的需求也将激增，并且要求也将更高。

　　在很多县镇地区，充电桩的数量较少，位置也很隐蔽，日常维护几乎是没有的，有时候车主好不容易找到了充电桩，也有可能是个“坏桩”，这样的充电服务不仅破坏了新能源汽车车主的良好充电体验，更让那些有汽车购买需求的人不敢购买新能源汽车。

　　同时，对于充电运营商来说，县镇地区更是他们不想入驻的地方。车流密度不高、场站选址难、日常运维难、营收增长率低等，这些问题让充电运营商不得不减少在县镇地区的投放量。可见，解决充电站运营痛点、完善充电基础设施网络已迫在眉睫。

　　幸运地是，除了在国家政策的大力支持下，还有一种更有效的方案推动了县镇地区充电基础设施的向好发展，从而让新能源汽车下沉乡镇得以持续发展，这个方案就是由第三方充换电网络快电构建的覆盖全国各地的互联互通充电网络。快电是能链旗下的第三方充电服务商，在新能源汽车迅猛发展的这些年，快电为新能源汽车充电补能带来了很多利好，比如为充电桩运营商提供搭建、运营服务，为车主提供“一键找好桩”、“一键充电”、“快电会员”等创新服务。在“充电难”“找桩难”“运营难”的行业痛点中，快电通过其数字化技术优势，连接了不同品牌的新能源运营商，以加速充电桩互联互通，从而构建起能够覆盖全国各地的充电网络。

　　有着这样的先天优势，快电并没有停留在充电服务已经成熟的一、二线城市，它将目光转移到更具潜力的三、四线城市及乡镇，这恰恰符合国家关于新能源汽车下沉乡镇的政策精神。

　　快电在充电运营商服务端已经积攒了大量经验，从选址、建站到获客、运营再到后期维护，快电可以为充电运营商服务的全流程提供支持，帮助充电运营商实现盈利。同时，快电还可以为这些充电运营商提供增值服务支持，帮助场站增设餐饮、购物、按摩、车后服务等，帮助其不断拓展营收渠道，实现持续盈利。

　　在车主服务端，快电更是轻车熟路。有了大量充电运营商，快电可以轻松连接各类充电运营商，如特来电、星星充电等主流充电桩运营商，从而为车主实时推荐附近好用的充电桩，解决县镇车主找不到桩、找到坏桩等难题。此外，车主可通过快电App的在线导航、找桩路书等功能，提升找桩效率、享受便捷、优质的充电体验。

　　不论是在充电运营商服务端，还是在车主服务端，快电都有得天独厚的优势，而这些优势也百分百地转化为充电运营商和车主触手可得的利好。在车主和充电运营商实现共赢的情形下，新能源汽车下乡镇的路将会越走越顺！

　　关键词：快电

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