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【转】青年莲花失败,庞青年都做错了什么?
本文首发于微 信公 众号：汽车商业评论。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。
目前来看，庞青年规划的汽车帝国已经不再能实现，而保住客车业务已经是最好的结果。下载A P P 查看资讯更方便
目前来看，庞青年规划的汽车帝国已经不再能实现，而保住客车业务已经是最好的结果。
《汽车商业评论》记者 张嫣“青年莲花进入破产清算阶段。”当这个消息被爆出时，很多人的反应都是“这是早晚的事情。”
这家企业在过去几年，生产、营销、公关、市场几乎所有岗位上所有级别的人都换了一个遍，而停产的消息从2014年开始至今层出不穷。
近日，一家其债权人的公告显示青年莲花已经进入破产清算程序。
7月31日，东杰智能(300486,股吧)公司发布公告称，收到杭州市萧山区人民法-院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。
公告中表示，萧山法-院根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司的申请，于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算一案，并要求东杰智能于2017年8月11日前向管理人申报债权，东杰智能拟申报债权约为964.99万元。
而去年6月，其另一个债权人——中国融资租赁有限公司就曾以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司“资产不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力”为由，向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。
但当时，法-院认为其部分核心资源具备营运价值，不存在资产完全不能变现的情况，且依据审计报告及资产负债表，资大于债，尚不符合破产清算的条件,故未能受理。
此外，除了浙江青年莲花，青年汽车集团另外两家关联企业——浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司也已被法-院受理破产清算。
● 青年汽车董事长庞青年。
● 青年汽车董事长庞青年。
枯萎的青年莲花
近年以来，青年汽车一直负面新闻缠身，青年汽车董事长庞青年的汽车版图一直被人质疑。
而其曾经的规划“全国十大生产基地、总投资共计444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆”更是被诟病为“天方夜谭”，并被人质疑为“跑马圈地”。此次青年莲花的破产则似乎宣告青年汽车乘用车板块就此失败。
危机并不是最近2年才开始的，甚至要追溯到青年莲花首款产品下线的于2008年。
2004年，青年汽车收购贵航云雀，获得轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，生产青年莲花轿车。
但此“莲花”并不是与英国莲花汽车，而是专门提供汽车技术服务的莲花工程公司，通过购买宝腾控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花汽车——这也在后来宝腾让路特斯进入中国后，青年莲花遭遇各种风波埋下伏笔。
2007年底，“青年云雀”更名为“青年莲花”。2008年1月，其“与英国莲花汽车合作”的首款轿车“竞速”上市，其原型车则是在2006年北京车展莲花展台上亮相的Gen-2。
而当时以进口跑车身份上市的的莲花竞速一度需要加价才能购车，但与此同时，由于该款车为纯进口车辆，青年莲花相关方面的疏忽却导致首批购车的消费者无法办-理上牌照等手续，直至2008年年中才得以解决。
这一方面伤害了消费者，近而导致大量订单流失，另一方面也挫伤了经销商的积极性。
紧接着，在当年8月，青年乘用车执行总裁崔巍辞职后仅一周，就因“利用经销商仰慕莲花品牌，急于想成为授权经销商的迫切心理，向他们索要巨额‘信息费"而被金华市公安机关刑事拘留。
这样一个令人大跌眼镜的故事发展，对任何一个发展初期的品牌都是一个极为糟糕的开始。
随后的2010年，庞青年力排众议推出了轿车车型青年莲花L5——而非当时内部诸多人士与经销商更为看好的SUV车型T5，这使其错失了SUV快速发展的红利期。
●庞庆华力排众议，推出了莲花L5轿车，而非SUV。
●庞庆华力排众议，推出了莲花L5轿车，而非SUV。
在2008年到2012年这5年间，青年莲花仅推出了4款车型，竞速、竞悦、L3、L5。而在宝腾旗下的路特斯进入中国的次年，青年莲花与莲花工程的协议到期，莲花工程人员整体撤离。
如今在庞青年的台州老乡李书福所执掌的吉利收购了宝腾49%的股份后，吉利又控股了路特斯，对于青年莲花而言，也已经是穷途末路。
此外，青年汽车将诸多精力与资本浪费在了对于萨博的收购上，这让其在中国市场快速发展的时期未能抓住机遇。
青年汽车收购萨博的纷争从2008年一直持续到2012年。
在金融危机时，青年汽车曾向通用汽车发出收购意向，但被拒绝。2010年，萨博被世爵收购，很快，世爵发现这是一个热手山芋，近而想要找到新的接盘者。
但通用和世爵在签署收购协议时，设置了一个自我保护条款：为了防止通用的技术通过萨博的转让而泄露，在任何时候通用都有权阻止萨博的转让交易。
借此，通用仍然向世爵施压要求其不能将萨博卖给中国企业。由于萨博多款车型的技术专利和凤凰技术平台，掌握在萨博的原东家通用汽车手中，并且已经投入到中国生产线上使用。
因此，尽管庞青年不断提高报价，从20亿克朗一步一步加码到46亿克朗，但最终却在2012年9月，萨博被蒋大龙的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）以18亿克朗收购。
而为了获得萨博，在2011年年中，青年汽车集团以 1000万欧元收购世爵汽车公司 29.9%股份（该公司在2014年破产）。
此外，青年汽车还曾多次输血萨博。外界估算在收购谈判的5年中，青年汽车前后投入超过5亿元。
随后的日子里，青年汽车的变成了欠薪、欠款、停产、经销商退网、被质疑“圈地”，逐步走到今日。
●还未彻底衰败的2012年，四川地区独家经销商益友莲花4S店开业。
●还未彻底衰败的2012年，四川地区独家经销商益友莲花4S店开业。
还能挺住吗
青年汽车还能活下去吗？
似乎并不乐观。乘用车板块之外，青年曼重卡、客车板块尼奥普兰客车发展也较为萎靡。
巅峰时期的青年汽车，曾经凭借在客车领域的出色表现，在客车市场备受关注。
2000年，在与德国尼奥普兰达成合作意向后，庞青年注 册了金华尼奥普兰车辆有限公司。
在2002年，欧洲之星下线的当年，金华尼奥普兰累计销售客车超800辆，金额突破10亿元，占领130万元豪华客车市场70%的份额，200万豪华客车市场100%的份额。
在2012年，青年汽车大客车销量为3191辆，位列全国第七，仍然在盈利水平；而在2015年，已经下滑至全年销售1219辆，位列14；2016年则仅销售919辆，位列18位。截止今年6月，青年汽车客车累计销售370辆。
卡车方面，2003年青年汽车宣布与尼奥普兰的母公司曼集团合作，计划推出商用卡车青年曼卡。次年8月，首批德国MANF2000豪华重型卡车下线。
但随着曼集团与中国重汽(000951,股吧)开展深入合作，青年曼卡发展更加艰难。而这一项目实质上也是曼在中国设立的一个组装厂， 绝大部分零部件需要外购，也并无研发实力。
此前，青年汽车曾经希望借新能源打破窘境。
2015年7月，有消息表示，青年莲花“恢复生产”，传统乘用车被割舍而押宝新能源(000690,股吧)。
在几个月前的3月17日，浙江省金华市第一届新能源汽车展览会上，青年汽车集团作为金华本土企业还参展了一台莲花L3 EV，并表示后续将推出一系列新能源汽车。
当时，青年汽车集团董事长庞青年对媒体表示：“青年莲花接下来有‘一揽子’的计划，L3 EV只是其中一款车型，还有别的车型正在准备当中，预计下半年会向外界发布。”
● 青年汽车被疑在宁夏圈地圈煤，生产车间空无一人 产能超目标70倍。
● 青年汽车被疑在宁夏圈地圈煤，生产车间空无一人 产能超目标70倍。
这被解读为青年莲花试图借新能源“复活”，但显然，随着其进入破产清算，这项计划似乎也宣告结束。
客车方面，青年汽车也试图在新能源领域上挣扎一番。
7月31日，工信部官网公布2017年第7批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，青年汽车新有4款产品进入目录。
而在青年汽车的大本营金华当地，政-府对其也给予了诸多支持。
有媒体报道：2015年至2016年间，金华市共开设4条BRT线路。一号线采购了38辆青年纯电动公交车，其中4辆“巨无霸”车型每辆250万元；二、三、四号BRT线路则共采购116辆青年牌纯电动公交车。
此外，在青年汽车的官网介绍上，则把“青年新型动力电池”板块的介绍放在了最前。
介绍称“该新型动力电池在零下 50度可使用，在客车、公交车、卡车、轿车领域可全面使用，并可用到智能电网、军事等领域，应用范围广泛。”此外，该新型动力电池的公交车“已在香港九龙巴士使用”，“后续英国伦敦、新加坡已计划购买，美国、德国等国家马上要展开使用”。
● 客车方面，青年汽车也试图在新能源领域上挣扎一番。
● 客车方面，青年汽车也试图在新能源领域上挣扎一番。
在2014年底，曾经对其“自主研发的纳米碳锂电池”有过一阵相对密集的报道，庞青年表示：该动力电池经过6年研发，一次充电仅需5分钟，公交续航里程200至300公里，全周期可实现10万次以上充放电，寿命长达10年以上。
但与此同时，对于“纳米碳锂电池”的关注，也似乎停留在那一时间段。
8月3日，当发稿前《汽车商业评论》记者再次拨打庞青年电话时，其电话依旧显示关机。一年多来，他已经几乎不再露面。
目前来看，庞青年规划的汽车帝国已经不再能实现，而保住客车业务已经是最好的结果。
END
文章来源：微 信公 众号汽车商业评论 |
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发表于 2018-1-30 11:07
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